automobilismo

A invenção do automóvel

O primeiro automóvel da história tinha somente três rodas e carregava na dianteira uma grande caldeira, que fornecia o vapor que alimentava o motor. A criação foi do francês Joseph Nicolas Cugnot, em 1769. Cugnot, que foi o primeiro motorista, protagonizou logo de saída o primeiro acidente. Embora o veículo se locomovesse a, no máximo, 4 km/h, não tinha freios e bateu num muro.

Entretanto, o francês não é considerado o criador do automóvel. A façanha foi creditada a quatro alemães, que contribuíram para o aperfeiçoamento dos carros. Nikolaus August Otto, que criou o motor a combustão interna, uniu-se a Gottlieb Daimler e Wihelm Maybach para desenvolver e aprimorar o invento. Nesse período, por volta de 1870, Karl Benz fazia desenvolvia uma máquina semelhante, sem saber da existência do outro projeto. E, 1896 é, enfim, considerado o ano da criação do automóvel. Foi quando Daimler e Benz, separadamente, apresentaram seus veículos motorizados ao mundo.

Mercedes-Benz

A união entre as fábricas de carro de Karl Benz (e) e Gottlieb Daimler (d) resultou na fundação da Mercedes-Benz. Os dois inventores, todavia, jamais se conheceram. As duas empresas só se fundiram em 1926, depois da morte dos dois.

Mercedes veio a ser o nome da empresa de Daimler, quando seu fundador resolveu homenagear o cliente Emil Jellinek, batizando um modelo com o nome da sua filha Mercedes Jellinek. Emil prometeu comprar mais carros se Daimler usasse o nome em outros modelos também. Assim, a montadora passou a se chamar Daimler-Marcedes, nome que manteve até a fusão com a Benz.

Casa Masson

A Pêndula Misteriosa

Embora hoje a relojoaria esteja sediada em outro ponto da cidade, o relógio da Casa Masson ainda pode ser visto na esquina onde Leopoldo Masson inaugurou seu estabelecimento em 1871. Entretanto, no princípio das suas atividades, outro relógio ficou bem mais famoso do que aquele que está fixado no prédio onde até pouco funcionou as Casas Bahia. Era a “Pêndula Misteriosa”.

O artefato, que dava nome a loja, era um relógio exposto na vitrine constituído somente por um mostrador de vidro transparente suspenso e dois ponteiros. O mecanismo que fazia o relógio funcionar era tão pequeno que foi escondido dentro do eixo dos ponteiros. Para os habitantes da provinciana Porto Alegre, o objeto era considerado uma das atrações da cidade.

Durante um período, a casa também contou com outro símbolo que ficou gravado na memória porto alegrense: a lanterna da Masson. No topo do edifício de três andares, foi instalada uma lanterna que se acendia cinco minutos antes das 20h, quando a luz se apagava e a população podia acertar seus relógios, em uma época em que não fora estabelecida a “hora certa”.

O nome do estabelecimento mudou de Pêndula Misteriosa para Masson quando o fundador afastou-se do negócio e seu sócio Reynaldo Geyer quis homenageá-lo. A relojoaria, que foi uma das precursoras do crediário em Porto Alegre, encerrou suas atividades na década de 80 devido às turbulências econômicas do período. Foi reinaugurada em 1999, com novo proprietário, no Shopping Moinhos.

Fotos: masson.com.br
Fontes: massom.com.br e Rua da Praia: um passeio no tempo, de Rafael Guimaraens

Centro Histórico

A praça dos porto alegrenses

Combinei, dia desses, de encontrar com um amigo na Rua da Praia. Programamos que, dali, nos deslocaríamos à bilheteria do Teatro São Pedro, onde apressamo-nos em garantir cadeiras para a apresentação do Tangos e Tragédias. Ao telefone, orientei-o para me esperar na praça Senador Florêncio. Respondeu que desconhecia o logradouro, então sugeri que o encontro se desse na Praça da Alfândega. Ele concordou. As duas são a mesma, mas, assim como esse meu amigo, muitas outras pessoas que circulam pelo local ignoram o outro nome da praça.

Fato é que, há pouco tempo, levei um susto ao passar pela Alfândega. Uns operários estavam fincando estacas nos limites praça, o que me angustiou deveras. Os brutamontes não tinham dó ao destroçar as pedras de desenho ondulado da Rua da Praia para bem de fazer o serviço. No dia seguinte, o choque foi ainda maior. A praça da Alfândega estava entaipada, como um passarinho na gaiola, que já experimentou a liberdade e acabou detido sem nada poder fazer.

Estava iniciando a reforma do local, que resgatará os traços originais da praça. Os conservadores não gostaram de saber da mudança, preferindo o layout daquele espaço da forma como nossa geração o conheceu. Os saudosistas, por outro lado, querem ter o lugar bem como era no primeiro quartel do século passado.

Nilo Ruschel, inclusive, no livro Rua da Praia, reclama da implantação do calçadão da Rua da Praia. Numa das crônicas da obra, o autor queixa-se de que, com as intervenções na via, jamais poderá pisar nas mesmas pedras que testemunharam parte da sua vida. O desabafo de Ruschel reflete o sentimento de grande parte dos românticos nostálgicos da Rua da Praia. A reforma da Alfândega ganha proporções semelhantes.

Os jacarandás que, quietos, apenas observam o que acontecem sem em nada interferir, devem estar se perguntando se, ao fim das obras, tudo voltará a ser como antes ou se a restauração marcará o começo de uma nova etapa. Drummond, transbordando poesia, deixa Quintana de bronze calado e se apressa em responder: nossa praça é como as águas de um rio, está sempre se renovando.

O traçado dos passeios da praça, entretanto, é o que menos importa. O que a revitalização que está em curso deve, na verdade, é estreitar os laços entre a população e maravilhoso espaço. Os moradores de rua e as prostitutas que circulam pelo local, principalmente nos finais de semana, impedem o público de freqüentar a praça com a família. Os moradores do entorno se vêem obrigados a “subir” à Matriz ou “descer” à Brigadeiro Sampaio para desfrutar de um espaço de lazer. Portanto, seja qual for, a Alfândega ou a Senador Florêncio, a praça de Carlos Cavaco ou de Mario Quintana, deve, antes de tudo, ser a praça dos porto alegrenses.

Também publicado em jornaldocentro.com.br

Porto Alegre 1772-2010

Pordossol

Não tendo eu escrito um texto para falar dos 238 anos de Porto Alegre, por escassez de tempo nesta data, posto esta imagem.

O pôr do sol dos românticos porto alegrenses. Até parece que em nenhum outro lugar do mundo o sol se põe. E, racionalmente, é igual, mesmo, em todos o lugares que tem um rio à oeste. Mas a crença de que o nosso pôr do sol do Guaíba é diferente dos demais é a razão que o torna único. Abaixo, o nosso rio, embora esteja ali atrás, está escondido, mas a despedida do astro rei está caracterizada por outros detalhes conhecidos nosso. Que cidade será essa?

A propósito, acho que está bem claro para qualquer porto alegrense, com exceção dos geógrafos: o Guaíba é um rio.

Calceteiros portugueses

Chão de Porto Alegre

Uma breve história das calçadas de Porto Alegre construídas pelos Portugueses. Vale a pena dar uma conferida no vídeo Calceteiros Portugueses, de Leonardo Corrêa.

Maiores pontes

As 5 pontes mais extensas do mundo

Com extensões de deixar qualquer um de queixo caído (com exceção dos engenheiros que as projetaram), as cinco maiores pontes do mundo, juntas, ultrapassam a distância de Porto Alegre a Caxias do Sul. Estados Unidos e China são os campeões em extensão de pontes, não deixando espaço para outros países na listas das cinco mais.

5 - Ponte Atchafalaya Basin, de 29 290 metros (Louisiana, EUA)
4 - Ponte de Donghai, de 31 500 metros (Xangai, China)

3 - Ponte de Runyang, de 35 660 metros (Nanjing, China)

2 - Ponte da Baía de Hangzhou, de 36 000 metros (Xangai-Ningbo, China)

1 - Lake Pontchartrain Causeway, de 38 422 metros (Louisiana, EUA)
Inaugurada em 1969, Causeway do lago Pontchartrain é a ponte mais extensa do mundo. Liga as cidades de Metairie e Mandeville, no Estado da Louisiana, passando sobre o lago Pontchartrain. Seus 38,4 quilômetros de extensão superam a distância entre Porto Alegre e Novo Hamburgo.
EXTRA
Ponte Rio-Niterói, de 13 332 metros (Rio de Janeiro, Brasil)
A ponte Presidente Costa e Silva é a mais extensa da América Latina e a nona mais extensa do mundo. Sobre a Baía de Guanabara, a travessia de 13,3 km de extensão liga as cidades do Rio e Niterói. Foi inaugurada em 1974.

Foto da Ponte Rio-Niterói: CCRPonte - Sérgio Murilo (ponte.com.br)

Floripa

A cidade de Floriano

O nome da cidade de Florianópolis, capital de Santa Catarina, é uma homenagem ao ex-presidente Marechal Floriano Peixoto. Com a proclamação de república, em 1889, a ilha que era chamada de ilha de Santa Catarina ou Nossa Senhora do Desterro foi elevada de vila à cidade. Na nova condição, o nome oficial passou a ser Desterro. Os moradores, entretanto, não gostavam do significado e queriam rebatizá-la. O impasse só foi resolvido em 1894, com o fim da Revolução Federalista. O governador do Estado Hercílio Luz homenageou o presidente Marechal Floriano, que conseguiu conter o levante contra seu governo.

Na foto do site brasilazul.com.br, a ponte Hercílio Luz, que leva o nome do governador que hoemanegou o Marechal, e liga o continente à antiga ilha do Desterro.

Cultura

Biografia de Erico Verissimo é tema de exposição

A exposição itinerante Amor e Vida – Erico Veríssimo 100 anos está de volta a Porto Alegre. A mostra, que apresenta a biografia do escritor gaúcho Erico Veríssimo e passou pela capital em 2005, pode ser conferida até 6 de março, no Centro Cultural CEEE Erico Veríssimo. A entrada é gratuita.

Fonte: portocultura.com.br

Mais extensos impérios da história

Os cinco maiores impérios
Lista com as maiores concentrações de terrítório sob único poder

1 Império Britânico (século 16 – século 20) 36 milhões km²

Com territórios espalhados por todo globo terrestre, o Império Britânico é considerado o maior da história. O descobrimento de terras, seguido pela exploração dessas que se tornaram colônias britânicas, a partir do século 16, resultou num acúmulo territorial que, em 1921, somava 36 quilêmetros quadrados. Entre as terras consquistadas estão o Canadá, Austrália, Nova Zelândia, Índia, Honk Kong, além de diversos países do continente africano e ilhas nos oceanos Atlântico, Pacífico e Índico.

A maior derrota do Império Britânico foi, ainda no século 18, a independêcia dos Estados Unidos. Os britânicos, porém, só tornaram a perder território por volta de 1930, quando países como Canadá, África do Sul e Austrália proclamaram a independêcia. As demais nações principiaram o precesso de separação ao fim da Segunda Guerra. Atualmente, o território ultramar britânico se resume a pequenas ilhas espalhadas pelo mundo.
2 Imperio Mongol (1206 – 1368) 33 milhões km²

A habilidade polítca de Gengis Khan fez com que diversas tribos da Ásia Central se unissem em um único Estado sob seu o poder. O processo de unificação do povo mongol terminou em 1206, quando Gengis Khan foi coroado imperador, dando inicio fase de expansão. O primeiro alvo foi a China. A região era dividida em reinos, que enfraquecidos, logo foram dominados pelos exércitos de Gengis Khan. O objetivo seguinte era seguir para o ocidente. Conquistando o Irã e toda a região do Cáucaso, chegando à atual Ucrânia.
A morte de Gengis Khan, em 1227, não foi barreira para que o território Mongol crescesse ainda mais. Além do restante da China e da Coreia, foram consquistadas a Polônia, Romênia e Hungria. Entretanto, as polítcas adotadas pelos sucessoes de Gengis Khan logo resultaram na fragmentação do império.

3 Império Russo (1721 – 1917) 23,7 milhões km²

A proclamação do Império por Pedro I, o Grande, em 1721, não foi o começo e sim um passo a frente que aquele Estado dava na história. A Moscóvia (ou Tsarismo da Rússia), entre os séculos 13 e 14, foi unindo, sob unico poder, pequenos reinos da região russa que tinham sido dominados pelos mogóis. Com o poder concentrado em um único governante, o império consolidou-se e os russos partiram para a conquista de novas terras. Até a fundação oficial em 1721, a Moscóvia era pouco conhecida no ocidente e Pedro, o Grande, que projetou o império internacionalmente, transformando a Rússia numa das maiores potências do planeta. A expensão territorial continuou e no seu auge, o império dominava toda região da atual Rússia além dos países do Cáucaso e do leste Europeu. Os russos também tinham terras na América. O Alasca foi vendido para os Estados Unidos em 1867. O império caiu com a Revolução Russa, em 1917. O domínio ditadorial dos socialistas, de 1917 à 1991, sobre a União das Repúblicas Socialistas Soviética (URSS), porém, também podia ser considerado um império.

4 Império Espanhol (1492 – 1898) 20 milhões km²

A união dos reinos de Castela e Aragão e o descobrimento da América (Índias Ocidentais) por Cristóvão Colombo resultaram num acúmulo de territórios que formou um dos maiores impérios do mundo. Além do descobrimento, exploração e colonização de terras, como o Reino Unido, a Espanha ainda contava com as regiões dominadas a partir de heranças e união com outros reinos.

Na Europa, além do território que compreende a atual Espanha, o império possuía o reino de Nápoles (todo sul da Itália com as ilhas de Malta, Sardenha e Sicília), Milão, Franche-Comté (região centro-oriental da França) e Benelux (Bélgica, Holanda e Luxemburgo). No período da união com Portugal (1580-1640), dominou esse Estado e suas colônias. Na América, dominou quase todo o continente, com exceção do Brasil, Canadá, Alasca e leste dos Estados Unidos. Na Ásia, sua maior colônia foram as Filipinas e, na África, parte do Marrocos, o atual Saara Ocidental e Guiné, além de ilhas do Atlântico e Mediterrâneo.

A guerra Napoleônica e a independência das colônias americanas enfraqueceram o império, que ruiu por completo com a guerra contra os Estados Unidos, quando perdeu Porto Rico e as Filipinas. As colônias africanas separaram-se durante o século 20. Atualmente a Espanha domina ilhas do Atlântico e Mediterrâneo.

5 Império Qing, na China (1644 – 1911) 14,7 milhões km²

O Século 3 a.C é considerado o início do Império Chinês, com a dinastia Qin. Entretanto, as diferenciadas culturas e políticas das diversas dinastias que passaram pelo poder ao longo dos séculos marcam etapas distintas na história chinesa. Assim, o império formado pela dinastia Qing, que derrotou a dinastia Ming, em 1644, colocou a China na quinta colocação da listas dos maiores impérios do mundo. O território conquistado pelos Ming é semelhante ao mapa da atual China, incluindo Taiwan, e ainda a Mongólia. A revolução de 1911, seguida pela fundação da República da China, pôs fim, não só a dinastia Qing, como ao Império de 5 milênios.

Arranha-céu

O mais alto do mundo

O gigante Burj Khalifa, em Dubai (Emirados Árabes Unidos), que é a mais alta edificação do planeta, pode ser considerado um nanico se comparado à outro arranha-céu projetado há mais de 50 anos, mas que nunca saiu do papel.

Em 1956, Frank Lloyd Wright apresentou o projeto do The Mile High Illinois, que seria até hoje a mais alta estrutura construída pelo homem. O pavimento mais alto do prédio teria 1.609 metros de altura e sua antena atingiria a marca de 1.731 metros, mais que o dobro dos 828 metros do colossal Burj Khalifa.

O Illinois, que seria construído em Chicago, não passou de um mero projeto devido à problemas estruturais. O aço flexível, utilizadas hoje para anular o efeito do vento e das oscilações do solo, não eram comuns na época. Wright pensou no modelo de tripé invertido, utilizado mais tarde na CN Tower, no Canadá, mas a ideia não prosperou.

E assim o Illinois, de 528 andares, nunca foi construído. Quando Wright apresentou sue projeto, o Empire State Building era prédio mais alto do mundo, com 381 metros. Depois vieram os também americanos World Trade Center, em Nova York e o Sears Tower, em Chicago. Ainda foram erguidos as torres Petronas, na Malásia, o Taipei 101, em Taiwan, e o Burj Khalifa. Nenhum deles com tamanho suficiente para se comparar ao Illinois.

Foto: archrecord.construction.com/innovation

Carnaval

Trio elétrico

Os imponentes caminhões que são transformados em palcos ambulantes para os shows de carnaval são verdadeiros colossos se comparados ao primeiro trio-elétrico do carnaval baiano. Há exatos sessenta anos, em 1950, Adolfo Nascimento, o Dodô, e Osmar Macedo instalaram auto falantes em um Ford 1929 e saíram tocando frevo pelas ruas de Salvador com um cavaquinho e um violão elétricos ligados à bateria do carro.
No ano seguinte, trocaram o veículo por uma pick-up Chrysler e convidaram Temístocles Aragão para integrar aquela dupla, que passou a ser um trio. Aos poucos o sucesso foi aumentando até chegar aos suntuosos caminhões que hoje animam as ruas da capital baiana durante o Carnaval.

O Ford de Osmar e Dodô, acima e à direita, e versão moderna da invenção da dupla.

Fotos: webmotor.com.br e gospelprime.com.br

Espaço para a história

Porto Alegre terá memorial arqueológico

As escavações para a construção do camelódromo (chamado de Shopping do Porto ou Centro Popular de Compras – CPC) foram além de uma simples obra. Durante os trabalhos foram encontradas cerca de três mil pelas arqueológicas do século 19. Agora, a prefeitura de Porto Alegre anunciou a criação do Memorial Praça Rui Barbosa, onde serão expostos os objetos antigos. Os espaço destinado à exibição das peças históricas será no terceiro pavimento do Shopping.

Saiba mais lendo a matéria na integra, no site da prefeitura

Praia

Fenômeno à beira mar

Uma mulher formosa, com linhas delgadas, a pele bronzeada, a barriga durinha e a bunda rija e empinada sempre causa alvoroço na beira da praia. Principalmente se ela estiver envergando um daqueles biquínis que encobre não mais que 15 % das nádegas. Os solteirões logo dão um jeito de chamar a atenção, os mais tímidos apenas observam por trás das lentes escuras dos óculos de sol e os casados... bem, os casados, de suas posições desconfortáveis, ensaiam um olhar disfarçado que logo é repreendido pela esposa. Aliás, mulheres são as que mais olham para essas belas, não as admirando, mas invejando-as e torcendo por um acidente que as façam despencar dessa passarela de beleza.

Mas essas figuras tão desejadas pelos homens e abominada pelas mulheres estão longe de serem consideradas o motivo de maior alarde na orla marítima. Outro fenômeno bem menos atraente é a “sensação” da praia. Chama-se vendedores ambulantes. É inacreditável a quantidades deles circulando pela areia. Vendem de tudo, desde brincos até coalhada. Claro que uns são mais procurados que outros. Os vendedores de picolés, por exemplo, fazem muito sucesso entre a criançada, bem como os comerciantes de bonecos infláveis. Os pequenos tem a ilusão de que podem usar os brinquedos como bóia.

Entretanto o fenômeno que me refiro como destaque são os vendedores de roupas. Quando surge uma daquelas araras sobre rodas abarrotada de vestidos, cangas e biquínis, a mulherada enlouquece. Os comerciantes nordestinos arrebatam o público feminino das areias. Os carrinhos estão sempre cercado de mulheres que, olham, olham, olham. Depois de muito olhar, experimentam (o detalhe é que não tem provador, aí vai por cima do biquíni, mesmo). A etapa seguinte é a da pechincha. O vendedor lança, inicialmente um preço altíssimo, que, até a negociação se concretizar, caiu pela metade. Coisas de mulher. Afinal, alguma vez já se viu um homem negociando com o atendente do bar ou quiosque para baixar o preço da cerveja?
- Quanto é a Skol? – pergunta, inicialmente, o cliente.
- Cinco reais.
- E a Brahama?
- Não temos Brahma. Só Skol e Polar.
- Muito caro. Tu me faz por três pila?
- Não posso. É cinco.
- Então, deixa – diz o cliente, virando-se para ir embora.
- Tá, o máximo que eu posso fazer é por quatro.
- Ah, é que eu só tenho três e cinqüenta no bolso – mente o cliente.
- Tá bom. Dois copos? – cede, finalmente, o vendedor. Em seguida o cliente entrega uma nota de vinte para pagar.

Imaginem. Não dá. As mulheres, sim. Cercam o nordestino das roupas e vão o apertando até ele aceitar o preço que elas acham justo. Se ele não fizer, elas não levam. Afinal, tem vários vendedores.

Ainda tem aquele grupo das mulheres que não compram. Quando enxergam a arara ambulante, pulam da cadeira, chamam as amigas vão rodear o carrinho de roupas. Examinam peça por peça, perguntam o preço de todas e, depois de matar o vendedor no cansaço, descartam-no, esperando o próximo.

Como pode esses comerciantes atrair tantas mulheres para suas lojas ambulantes. Nem o Bred Pit ou Reinaldo Gianequini (Não se é esses que elas gostam...) são capazes de fazer uma mulher esquecer os carrinhos de roupas dos nordestinos. Elas ficam tão satisfeitas naquele momento, que esquecem que seus maridos podem estar olhando e, até mesmo, arriscando uma cantada em uma daquelas gostosas que deixam a público masculino alvorotado. Mas para sorte das esposas e azar dos rapazes, essas beldades também estão enfiadas no bolinho que cerca o carrinho do vendedor de roupas.

Findi na praia

Vale a pena pegar a Free-way congestionada?

Na Free-way, sentido litoral, as madeixas ao vento. A música que sai do rádio transborda o corpo de uma energia que será paulatinamente gasta ao longo do fim-de-semana que está recém começando. No retrovisor, o pôr-do-sol, lembrando uma tela pintada por Monet, adverte que Porto Alegre está ficando para trás. Esta seria uma imagem perfeita para se viver nos fins de tarde das sextas-feiras de janeiro e fevereiro, não fosse o congestionamento da estrada. No lugar da energia da música, o sujeito é tomado pelo nervosismo e irritação com o “arranca-e-pára”. A pintura no espelho passa a ser um caminhão gordo e cheio de lenha em que o motorista não para de buzinar.

Uns diriam que o bom mesmo é ficar na praia o verão todo, sem a necessidade de deixar a cidade todas as sextas e retornar aos domingos. Ainda prefiro a ida-e-volta do que a chatísse de passar dois meses envolto pela maresia e pela areia. E também porque os dias de bebedeiras tem que ser financiados de alguma forma, já que o balanço da rede e a ingestão de álcool não trazem dinheiro. Então, faz-se o sacrifício de pegar a estrada cheia. É só pensar na recompensa.

Chegando no litoral, nada de descarregar o porta-malas ou dar uma descansadinha para tirar o estresse da viajem. Tão menos se acomodar em frente a tevê para ver o Biguebroder. O passo inicial ao chegar na praia é ir para o bar. Depois de quatro horas na Free-way não vai ser a cama que vai te fazer relaxar, e sim uma cerveja benge. Bengelada. Que não faltem as fritas, afinal, o estômago está vazio. Tudo bem que na praia é impossível encontrar batatinhas boas, mas junto com uma benge, qualquer batatinha fica boa.

Aliás, na hora de ir para a praia, um item importantíssimo é a localidade da casa, apartamento, hotel, pousada ou camping. Não é a proximidade do mar que se deve ter como prioridade e sim a proximidade com o centro ou o reduto dos bares. Tendo uma variedade de estabelecimentos que vendam cerveja por perto, não será necessário tirar o carro da garagem. Não bastam quatro horas na Free-way dirigindo, dirigindo, dirigindo e o sujeito chega na praia e quer guiar mais um pouco. Negativo. Por isso é bom veranear nas proximidades dos bares, assim sai de casa a pé mesmo e, ainda, não corre risco de acidente de trânsito.

Sábado é o dia perfeito para relaxar. Não só da noitada de sexta, mas de todas as incomodações da semana. Se sobrar tempo, sempre é bom ir à beira da praia. Nada substitui o deleite de por os pés na areia e observar sem pressa o vai-e-vem das ondas. É a maior recompensa pelas longas horas na tranqueira da estrada. Mas considero um problema fazer isso ao meio dia. Nada contra as mulheres que passam o dia inteiro sob o tórrido sol de verão para delinear suas marcas de bronze. Até admiro-as. São verdadeiras esculturas à beira-mar. Mas prefiro o final da tarde para desfrutar dos prazeres orla. Uma cervejinha, uma caipira ou um chimarrão. Qualquer bebida cai bem nesse horário, ainda mais quando se está desfrutando de boas companhias.

O problema é quando o sujeito se passa e fica até muito tarde aproveitando essa boa vida. Certamente será gigantesco o risco de, ao chegar no açougue, não ter mais um bom pedaço de carne para comprar. E, convenhamos, uma costela de boi velho ou coxinha de galinha não é o cardápio ideal para quem passou a semana debruçado sobre relatórios e equações, contando cada minuto para saborear o “churras do findi”.

Enfim, esses são alguns detalhes que explicam porque vale a pena pegar a Free-way engarrafada na sexta e no domingo. Se o camarada não bebe, sem problemas. Dá-se um jeito para se entreter com outras coisas. Inadmissível é a pessoa que roda 200 quilômetros apenas para molhar os tornozelos na “beiradinha” da praia e passar o restante do tempo angustiado por não ter o que fazer. Mas, por favor, se for para ficar preso ao computador ou a tevê, não saia de Porto Alegre. Assim, além de não pegar a estrada cheia, contribuirá para que o congestionamento diminua.

Foto: fotografiasdetelefone.blogspot.com

Será possível passar umas horas sem internet?

O que fazer quando falta luz?

Até onde a internet e os aparelhos eletrônicos influência em nossas vidas? Foi a pergunta que me fiz hoje, ao chegar no serviço e me deparar com a penumbra. A grande sala da Secretaria estava às escuras e, em cada repartição, a falta de luz era ainda mais notável. Não era possível ligar o computador, tão menos acessar a Internet. Uns vão dizer que é impossível sofrer com esse problema diante da utilização do notebuque. Mas, se acaba a carga da bateria do computador portátil? O que se deve fazer? Onde carregar, se não tem energia elétrica? Bem. Com essas inúteis questões na mente, iniciei a tarde, rendido à falta de luz.

Não demorou para que a luminosidade de cada lâmpada que pendia no teto ofuscasse os tímidos raios de iluminação natural que atravessavam as vidraças do recinto. Refiro-me à luz do sol como tímida porque, há dias, as nuvens insistem em esconder o astro rei, deixando estes dias úmidos, mas, mesmo assim, com calor infernal. Então, na medida que as luzes se acendiam, os bolinhos rapidamente se dispersavam. As pessoas iam às suas mesas, felizes, ligar seus computadores.

Durante os minutos sem energia, brinquei que deveríamos ter trazido de casa um baralho ou dominó para passar o tempo. Sorte que o blecaute foi curto, avaliaram alguns. Diante dessa tenacidade com o computador e a Internet, fiquei pensando, talvez atrasado em relação a muitos, que estamos encaminhando a sociedade para um mundo cada vez mais virtual e dependente da eletrônica. Nem a vela se usa mais quando falta luz. Os celulares fazem essa função. Os livros de papel, se não estivesse na moda ler no ônibus, certamente já teriam se extinguido.

Também não sou um daqueles conservadores ou saudosistas que dizem que a máquina de escrever é melhor que o teclado, a máquina de filme é melhor que a câmera digital e que os jovens estão se alienando cada vez mais com os bate-papos virtuais. Pelo contrário, vejamos as facilidades que a internet e todos os aparelhos digitais nos proporcionam. Até mesmo porque os riscos que a rua nos oferece, com assaltos e mais assaltos, faz com que nos trancamos em casa e a toda essa tecnologia vem para preencher esse espaço.

O que me faz refletir, é que as pessoas, principalmente a geração que nasceu conectada à rede, como eu, estão muito dependentes desses aparelhos eletrônicos. Elas não conseguem mais se desvencilhar dos grilhões que a tecnologia impõe. É como aconteceu hoje. Parece que, sem luz e acesso à internet, as pessoas ficam se debatendo como um leão enjaulado. Dia desses, procurava apartamento para alugar na praia. Todos ofereciam acesso à rede e tevê a cabo. Perguntei-me para que eu iria utilizar algum desses recursos. Com todas as encantos que o litoral pode oferecer à juventude, iria eu me prender à tevê a cabo? A resposta à pergunta da primeira linha é fácil. A influência que a rede e os aparelhos eletrônicos exercem sobre as pessoas é total. É IMPOSSÍVEL vivermos sem a internet. Até mesmo na praia.

P.S. Acabo de me informar que a falta de luz citada no texto foi decorrente de problemas em transformadores ali na Borges. De acordo com o site da Guaíba, o centro todo ficou se energia elétrica no início da tarde.

A sede do governo do RS

Os projetos do Palácio Piratini

O primeiro projeto para construção de um novo palácio para o governo do Estado do Rio Grande do Sul surgiu no governo de Júlio de Castilhos. Em 1894, o arquiteto Affonse Dinis Hebert apresentou o desenho da edificação (à direita) que substituiria o Palácio de Barro, sede do executivo estadual por 107 anos. As obras de construção do novo edifício, no mesmo local do antigo palácio, arrastaram-se lentamente durante a primeira administração de Borges de Medeiros (1898-1908).
Em 1908, quando Carlos Barbosa assumiu a presidência do Estado, a obra foi embargada. O governante alegou que a edificação não se adequava às exigências da época. Na ocasião, uma equipe técnica foi enviada a Paris para realizar um concurso de projetos para o novo palácio. A. Agustín Rey (projeto, à esquerda) e A. Janin foram os únicos arquitetos inscritos e o projeto de nenhum deles foi escolhido.

Um ano mais tarde, o francês Maurice Gras chegou ao Estado para desenvolver um novo projeto (no topo da página), que foi aprovado em 20 de setembro de 1909. O prédio foi inspirado no Petir Trianon, de Versailles, revelando a influência neoclássica. A parte artística ficou por conta do escultor francês Paul Landowski, mesmo autor do Cristo Redentor. Sem realizar uma inauguração oficial, Borges de Medeiros mudou-se para o palácio com as obras ainda em andamento, em 1921. O nome Piratini foi adotado em 1955, pelo governador Ildo Meneghetti, em homenagem a primeira capital da República Rio-Grandense.


Fonte e fotos: estado.rs.gov.br/palaciopiratini

O apartamento do lado - final

O vazio do apartamento vizinho somado ao crime culposo, que só Ringo sabia, tiraram muitas noites de sono dele. Mais de um mês depois, acordou às cinco da manhã com a batida da porta da vizinha. Pensou que era sonho ou alguma alucinação, mas seguiu escutando as vozes através da parede. Era Alana, uma vizinha nova. Ele a conheceu no dia seguinte, quando ela bateu na porta pedindo para ele instalar o chuveiro. “Não”, e bateu a porta. Se arrependeria mais tarde, quando, ao ouvir as vozes da lascívia, sentiria vontade de tocar a campainha de Alana e convidar-se para as festinhas.